热头条丨壹探轨道｜10座车站已封顶，济南轨道交通4号线建设有新进展
记者 孟杰 靳新年 摄影 张中
因连接东西，途经经十路，济南轨道交通4号线自开工以来就备受关注。28日，记者探访了解到，目前，33座车站已经实现全部进场，其中10座封顶，剩余的23座中有13座正在进行主体结构施工，10座进行围护结构施工。35处区间有29处为盾构施工，4处明挖施工，2处暗挖施工；目前已有1处明挖区间结构封顶，1处暗挖区间初支洞通，29处盾构区间中已开工15处，其中4处双线贯通，已下井的17台盾构机正在掘进。济南轨道交通4号线沿济南市中心城区东西方向U型敷设，连接西客站片区、经十路沿线商业区、奥体中心、唐冶章锦片区；线路全长40.2km，共设置33座车站，全部为地下站，其中换乘站16座，区间35处。
济南西站：
(相关资料图)
主体工程已完成70%
7月20左右完成封顶
28日上午，记者来到济南轨道交通4号线济南西站的施工现场。中铁二十一局济南轨道交通4号线02工区项目经理李欢告诉记者，目前济南西站基坑土方工程已经完成，底板混凝土也已经全部浇筑完成，主体工程完成了70%。“我们预计在7月20日左右完成封顶，随后将会进入装饰装修和机电安装阶段。”李欢介绍，目前工程的盾构作业进展也十分顺利。
济南西站位于济南西客站西侧顺安路正下方，临近济南西高铁站，全长327m，相当于1.5个标准站长度；基坑最深处达25m，为地下三层车站，施工体量大。另外，车站周边管线重多，对基坑开挖施工有着极高要求。为保障京沪高铁及济南西高铁站安全，济南西站基坑首创采用MJS+PIJ工法桩封底施工工艺，配合地下连续墙+接缝止水旋喷桩施工工艺，确保在基坑内开挖时坑外水位维持不变，保障京沪高铁及周边管线安全。
另外，李欢介绍，济南西站~大杨站区间全长2366m，是全线最长的区间隧道，他们全程采用盾构法施工作业。“济大区间出济南西站后延顺安路向南敷设，后以最小350m曲线半径转入经十路，达到大杨站。”李欢称，济大区间位于富水地层，盾构施工存在涌水、涌沙等风险，施工风险高；区间下穿京沪高铁、郑济高铁及地铁1号线，下穿施工时要求“零”沉降，为保障下穿高铁、地铁的安全，他们决定综合采用隔离桩+洞内径向注浆等方式进行穿越。
据介绍，按照济南轨道交通集团“1＋171”工作部署，以加力提速项目建设为主线，济南轨道交通集团会同中铁二十一局济南轨道交通4号线02工区项目部严把施工质量，筑牢安全生产防线。在济南西站工区利用安全VR体验馆、安全反思间、安全积分超市等创新举措，助力项目建设。
省体育中心站：
土方开挖已完成了75%
左线盾构机预计下月始发
济南轨道交通集团建设投资有限公司4号线项目部05工区现场经理柴正炜介绍，省体育中心站是4号线全线最长的地铁车站，车站长度512m，目前省体育中心站土方开挖已完成了75%；施工现场共22个流水段，已完成了70%。省泉盾构区间右线已完成180环，完成区间总量的55%；左线盾构机目前正在安装调试，预计5月25日始发。
省体育中心站紧邻玉函立交和经十路，南侧是省体育场，内设置双停车线。施工场地狭窄，基坑紧邻经十路，最窄处仅有一个人行宽度，车辆无法通行，导致场地不连贯。车站两端头为民生大沟和广场西沟。
柴正炜介绍，目前，省泉区间右线目前正在盾构掘进施工，中铁二十局施工团队先后克服临近桥桩钢套筒始发、近距离侧穿高架桥基础、近距离下穿广场西沟等技术难点，下一步将穿越断裂带，人行桥桩，朝着接收端头有序掘进。
浆水泉路站：
车站主体围护结构已全部完成
目镜进行基坑土方开挖工作
浆水泉路站位于经十路与浆水泉路交叉口，沿经十路东西向敷设。浆水泉路站为地下三层岛式站（局部地下二层），车站净长248.7m，标准段净宽为20.2m。其中公共区为二层大跨无柱起拱结构，设备区为三层双柱三跨结构。车站基坑深度约27.2m~28.9m，下穿浆水泉路段拱盖法，暗挖长度约58m，其余为明挖法。
中铁十八局济南轨道交通4号线07工区生产副经理李海军介绍，浆水泉路站复杂的工序和地质，在济南轨道交通4号线的其他车站，并不多见，因此，浆水泉路站被叫做4号线的“地质博物馆”。
在施工现场，记者看到竖立着的两根高约一米五的石柱。据介绍，这两块石材取自浆水泉路站西侧，位于地下36米处，为中风化石灰岩，取材时钻机旋挖了足足65分钟，石材才被取出，期间7次注水冷却钻头。后经过检测，该石材强度达118MPa，是普通混凝土硬度的3倍多。面对困难，中铁十八局一方面做好居民协调工作，另一方面通过调整作业时间、防尘降噪罩棚等多种手段，在争取居民理解的基础上，交上了一份满意的答卷。
截至目前，车站主体围护结构已全部完成，浆水泉路站三座防尘降噪罩棚已完成施工，目前正在进行基坑土方开挖工作。
林家庄站：
车站已经封顶
南北侧出入口正在施工
林家庄站位于济南市高新区，经十路与规划路的交叉路口，主体站位位于经十路北侧，沿经十路方向敷设，为地下二层岛式车站。车站主体采用明挖顺作法施工，为四台盾构始发车站。
济南轨道交通4号线09工区现场业主代表杨伟东介绍，目前车站已经封顶，北侧和南侧出入口正在施工。杨伟东称，林家庄站作为两区间四台盾构机始发站，场地狭小且承担“四箭齐发”的重要施工任务，区间施工高峰期需满足弃渣1400m3/天，管片存量20环/天。中铁二十三局考虑出渣压力大、管片供应紧张、中高考及雨季施工等因素，合理筹划施工组织安排，优化场地布置，确保有效配合，避免施工时交叉作业出现相互影响的问题，为四台盾构机同时掘进提供有力保障。
车站已经封顶，北侧和南侧出入口正在施工，
